车牌拍卖、限制私车，及其他
关于上海的私车牌照拍卖的讨论也是热点之一。
在上海要买私车可不容易，除了买车本身，还要花上3万4万的钱去拍一个牌照，这在国内是独特的，世界上大概也没有其他类似的吧？于是有商务部公开站出来说，上海这种做法是违法的，而上海市政府却显然不想改变这一做法。今天更有新闻说，上海市确认这样做不违法，将会继续。
这个私车拍卖的事儿，到底是否违法，我倒真不太确定，我可不是专业搞法律行政的。只是隐约觉得好像不妥，特别是仅仅针对私车，这显然有失公平，市场经济下，公司佳节又重阳法人购车和公民购车，在法律上的权益应该是平等的。这咱就不探究下去了。
可是这私车牌照拍卖的目的大家都知道，就是为了限制私车的过快发展，减缓城市交通的压力。（当然是否政府还想通过拍卖攒一大笔，我就不了解了。）那在这一点上，我是持坚决的支持态度的。
你注意过这路上每天上下班时候的人流吗？骑车的，挤公交车的，挤轨道交通的，哪个不是浩浩荡荡的大军呀。设想一下，就算将这其中的百分之十的人流改为驾驶私家车上下班，会是什么情况？我看不要说行车了，这么多车，路上放都放不下。
我一向认为，象上海这样的大城市，交通问题绝对应该以公共交通为主，而限制非公共交通方式。？（非公共交通行为，就是类似私家车，或者公司的轿车等仅为少数人服务行使的交通方式。）具体以轨道交通为主，公共汽车为辅，其他还有自行车、行人等方式。要不然，大量的车辆上路，对交通的压力实在太大，将大大加大交通难度，降低交通系统的运行效率。而且更多地浪费社会资源（钢铁橡胶等原材料、汽油等燃料），制造噪声和废气等。反正弊端多多。
那如何制定稳妥的政策，来达到限制非公共交通行为呢要找到好的方法还真不太容易，但至少我觉得拍卖私车牌照的方法不太妥当。这样做不太公平，仅针对私人，可我认为私人和公司企业应该是平等的。另外不同时期拍到的价位也很不同，变动太大。
我觉得可以这样，可通过提高购车附加税、车辆年检费、甚至每年的养路费或干脆叫行车税等方式来征收，而且额度要大。总体原则是通过这些费用形式，大大增加非公共交通的成本，迫使大部分非公共交通行为转换到公共交通上来。既不是拍卖牌照这样一次性的，也不是仅仅针对私人的。这类似国外对高尔夫、滑雪、游艇等非生活必需的高消费休闲项目征收特别高的税额一样的方式，以严格的经济杠杆来调节、发展公共交通。少数特别想开私车的呢？也可以，但你降低了公共交通系统的效率，所以请多多付钱。
多年的同事和朋友，以前只是面对面的“倾听”学习，很少的讨论－－知识面的问题，过后竟把大概也忘了。总觉得这个朋友我一定的交！他可以是我的“良师”，这不仅在计算机等我所涉及和喜欢的方面，更重要的是他的博学和人品。。。
现在好了，有了blog，虽然我失去了以前每天能面对面的“倾听”的机会，但是我能更好地阅读，欣赏，学习（最重要），同时也很兴奋的认为，用了blog的方式，能有更多更多的朋友分享你的感受，你的知识，也能使你的视野更加的广阔。。。
关于上海的交通问题，我也有很多想法。但是，我们在考虑交通道路的时候，有没有跳出纯粹的交通道路，而将视野扩展到汽车工业发展的问题，中国入关时间紧迫的问题，正所谓的积重难返！